Laagrid on olnud juba sellest ajast, kui iidsed egiptlased püramiide ehitasid. Rattalaagri taga olev kontseptsioon on lihtne: asjad veerevad paremini kui libisevad. Kui asjad libisevad, aeglustab nendevaheline hõõrdumine neid. Kui kaks pinda võivad üksteist üle veeretada, väheneb hõõrdumine tunduvalt. Iidsed egiptlased asetasid ümmargused palgid raskete kivide alla, et nad saaksid neid ehitusplatsile veeretada, vähendades sellega kivide lohistamisest põhjustatud hõõrdumist.
Ehkki laagrid vähendavad hõõrdumist palju, võtavad autorattalaagrid endiselt palju kuritarvitama. Nad ei pea mitte ainult toetama teie sõiduki raskust, sõites üle augude, eri tüüpi teede ja aeg -ajalt äärekivi, vaid vastu võtma ka teie võetud nurkade külgmised jõud, ja peab seda kõike tegema, võimaldades samal ajal oma rattad keerleda minimaalse hõõrdumisega tuhandete revolutsioonide korral minutis. Samuti peavad need olema iseseisvad ja tihedalt suletud, et vältida tolmu ja vee saastumist. Kaasaegsed rattalaagrid on selle kõige saavutamiseks piisavalt vastupidavad. Nüüd on see muljetavaldav!
Enamik tänapäeval müüdud sõidukeid on varustatud rattalaagritega, mis on suletud jaoturi komplekti sees ja ei vaja hooldust. Pitseeritud laagreid leidub enamikul uuematel autodel ning sõltumatu esivedrustusega veoautode ja maasturite esiratastel. Pitseeritud rattalaagrid on konstrueeritud enam kui 100 000 miili tööajaks ja paljud on võimelised minema seda kaugust kaks korda. Isegi nii võib keskmine laagri eluiga ulatuda 80 000–120 000 miili, sõltuvalt sellest, kuidas sõidukit sõidetakse ja millega laagrid kokku puutuvad.
Tüüpiline jaotur sisaldab sisemist ja välimist rattalaagrit. Laagrid on kas rulluisus või kuulistiil. Koonusega rulllaagrid on parim alternatiiv, kuna need toetavad tõhusamalt nii horisontaalseid kui ka külgmisi koormusi ning võivad olla äärmise šoki, näiteks aukude löömise. Koolatud laagritel on laagripinnad, mis asuvad nurga all. Koonusega rulllaagrid paigaldatakse tavaliselt paarikaupa vastaskülgede poole suunatud nurgaga, et nad saaksid mõlemas suunas tõukejõuga hakkama. Terasest rulllaagrid on pisikesed trummid, mis toetavad koormust. Koonus või nurk toetab horisontaalset ja külgmist laadimist.
Rattalaagrid on valmistatud kvaliteetse ja kõrge spetsiifilise terasega. Sise- ja välimised võistlused, heliseb soonega, kus pallid või rullid puhkavad, ning veerevad elemendid, rullid või pallid on kõik kuumtöödeldud. Karastatud pind lisab märkimisväärselt laagri kulumiskindlust.
Keskmine sõiduk kaalub umbes 4000 naela. See on palju kaalu, mida tuleb toetada tuhandete miilide jooksul. Vajadusel toimimiseks peavad rattalaagrid olema peaaegu ideaalses seisukorras, olema piisav määrdeaine ja pitseeritud, et määrdeaine hoida ja saastumine välja. Kuigi rattalaagrid on pikka aega kestnud, võtab pidev koormus ja pööramine laagrite, määrde ja tihendite tasu. Rataste enneaegne rikke rike tuleneb kahjustusest, mis on tingitud löögist, saastumisest, määrde kadumisest või nende kombinatsioonist.
Kui rattalaagri tihend hakkab lekitama, on laager alustanud rikkeprotsessi. Kahjustatud määrdetihend võimaldab määrdeid laagritest välja lekkida ning mustus ja vesi võivad seejärel kandeõõnsusesse siseneda. Vesi on laagrite jaoks halvim asi, kuna see põhjustab rooste ja saastab rasva. Kuna sõidu ja nurga ajal rattas rattalaagritega nii palju kaalu, tekitavad isegi väikseim rass ja kandekahjustus müra.
Kui tihendatud laagrikomplekti tihendid ebaõnnestuvad, ei saa tihendeid eraldi asendada. Kogu jaoturi komplekt tuleb välja vahetada. Rattalaagrid, mis ei ole tehase suletud, mis on tänapäeval haruldased, vajavad perioodilist hooldust. Neid tuleks puhastada, kontrollida, uue rasvasisaldusega ümber pakkida ja uued pitserid paigaldatakse umbes 30 000 miili tagant või vastavalt tootja soovitustele.
Rattalaagriprobleemi esimene sümptom on müra, mis tuleb rataste lähedusest. Tavaliselt algab see vaevalt kuuldav urisemine, virisemine, hümmitsev või mingi tsükliline müra. Müra suureneb üldiselt sõiduki juhitava raskusastmega. Veel üks sümptom on rattaliigsest laagrimängust tulenev ekslemine.
Rattalaagri müra ei muutu kiirendamisel ega aeglustamisel, kuid võib pööramisel võib muutuda. See võib muutuda valjemaks või isegi teatud kiirusega kaduda. Oluline on mitte segi ajada rattalaagri müra või müraga, halva konstantse kiiruse (CV) liigesega. Vigased CV -vuugid tekitavad pööramisel tavaliselt klõpsamismüra.
Rattalaagri müra diagnoosimine pole alati lihtne. Otsustades, mis teie sõiduki rattalaagritest müra teeb, võib samuti olla keeruline, isegi kogenud tehniku jaoks. Seetõttu soovitavad paljud mehaanikud sageli mitut rattalaagrit asendada samal ajal, kui nad ei pruugi olla kindlad, milline neist on ebaõnnestunud.
Levinud viis rattalaagrite kontrollimiseks on rattad maapinnalt üles tõsta ja iga ratta käsitsi pöörata, kuulates ja tundes igasugust karedust või mängida sõlmpunkti. Pitseeritud rattalaagritega sõidukitel ei tohiks peaaegu mingit mängu (maksimaalselt vähem kui 0,004 tolli) ega mängudeta ning absoluutselt karedus ega müra. Mängude kontrollimine saab teostada, hoides rehvi kell 12 ja kella 6 asendiga ning õõtsudes rehvi edasi -tagasi. Kui on olemas märgatav mäng, on rattalaagrid lahti ja neid tuleb välja vahetada või hooldada.
Vigade rattalaagrid võivad mõjutada ka teie sõiduki lukustamisevastast pidurisüsteemi (ABS). Liigne mäng, kulumine või lõdvus sõlmpunktis põhjustab anduri rõnga pöörlemisel sageli. Ratta kiiruseandurid on anduri otsa ja anduri rõnga vahelise õhuvahe muutuste suhtes väga tundlikud. Järelikult võib kulunud rattalaager põhjustada ebakorrektse signaali, mis seab rattakiiruse anduri tõrkekoodi ja tulemuseks on ABS -i hoiatustule.
Rattalaagri rikkel võivad olla tõsised tagajärjed, eriti kui see ilmneb maanteekiirusel sõites ja sõiduk kaotab ratta. Seetõttu peaksite olema ASE -i sertifitseeritud tehnik, kes kontrollib teie rattalaagreid vähemalt igal aastal, ja proovige oma sõidukit, et kuulata häirivaid müra.
Postiaeg: 29.-29.-20121
