Laagreid on kasutatud ajast, kui iidsed egiptlased püramiide ehitasid.Rattalaagri kontseptsioon on lihtne: asjad veerevad paremini kui libisevad.Kui asjad libisevad, aeglustab nendevaheline hõõrdumine neid.Kui kaks pinda saavad üksteisest üle veereda, väheneb hõõrdumine oluliselt.Muistsed egiptlased asetasid ümmargused palgid raskete kivide alla, et need saaksid ehitusplatsile veeretada, vähendades nii kivide maapinnast lohistamisest tekkivat hõõrdumist.
Kuigi laagrid vähendavad hõõrdumist palju, kulutatakse autode rattalaagreid siiski palju.Need ei pea mitte ainult kandma teie sõiduki raskust, kui sõidate üle aukude, erinevat tüüpi tee ja aeg-ajalt tekkiva äärekivi, vaid peavad vastu pidama ka kurvide külgsuunalistele jõududele ja tegema seda kõike, võimaldades teie ratastel pöörelda. minimaalse hõõrdumisega tuhandete pöörete juures minutis.Samuti peavad need olema isemajandavad ja tihedalt suletud, et vältida tolmu ja vee saastumist.Kaasaegsed rattalaagrid on kõige selle saavutamiseks piisavalt vastupidavad.Nüüd on see muljetavaldav!
Enamik tänapäeval müüdavaid sõidukeid on varustatud rattalaagritega, mis on rummu sees suletud ja ei vaja hooldust.Tihendatud laagreid leidub enamikel uuematel autodel ning sõltumatu esivedrustusega veoautode ja maasturite esiratastel.Tihendatud rattalaagrid on konstrueeritud enam kui 100 000 miili kasutuseaks ja paljud on võimelised läbima kaks korda pikemat vahemaad.Sellegipoolest võib laagrite keskmine eluiga olla vahemikus 80 000 kuni 120 000 miili, olenevalt sellest, kuidas sõidukit juhitakse ja millega laagrid kokku puutuvad.
Tüüpiline rummu sisaldab sisemist ja välimist rattalaagrit.Laagrid on kas rull- või kuulstiilis.Koonusrull-laagrid on parim alternatiiv, kuna need toetavad tõhusamalt nii horisontaalset kui ka külgmist koormust ning taluvad äärmuslikke lööke, näiteks löökauke.Koonuslaagritel on nurga all olevad laagripinnad.Koonusrull-laagrid paigaldatakse tavaliselt paarikaupa nii, et nurk on suunatud vastassuundadele, et nad saaksid hakkama tõukejõuga mõlemas suunas.Terasest rull-laagrid on pisikesed trumlid, mis kannavad koormust.Koonus või nurk toetab horisontaalset ja külgmist koormust.
Rattalaagrid on valmistatud kvaliteetsest ja kõrgekvaliteedilisest terasest.Sisemised ja välimised rõngad, rõngad soonega, kuhu toetuvad kuulid või rullid, ja veereelemendid, rullikud või kuulid, on kõik kuumtöödeldud.Karastatud pind suurendab tunduvalt laagri kulumiskindlust.
Keskmine sõiduk kaalub umbes 4000 naela.See on suur kaal, mida tuleb tuhandete miilide jooksul toetada.Nõuetekohaseks toimimiseks peavad rattalaagrid olema peaaegu ideaalses seisukorras, neil peab olema piisav määrimine ja need peavad olema suletud, et hoida määrdeaine sisse ja saaste välja.Kuigi rattalaagrid on konstrueeritud nii, et need kestaksid kaua, mõjutab pidev koormus ja pööramine laagrite, määrdeainete ja tihendite tööd.Rattalaagrite enneaegne rike tuleneb löögist, saastumisest, määrdekaotusest või nende kombinatsioonist põhjustatud kahjustustest.
Kui rattalaagri tihend hakkab lekkima, on laager alustanud rikkeprotsessi.Kahjustatud määretihend laseb määrdel laagritest välja lekkida ning mustus ja vesi võivad seejärel sattuda laagriõõnde.Vesi on laagrite jaoks halvim, kuna see põhjustab roostet ja saastab määrdeainet.Kuna sõidu ajal ja kurvides langeb rattalaagritele nii palju raskust, tekitab müra ka väikseim jooksu- ja laagrikahjustus.
Kui tihendatud laagrisõlme tihendid ebaõnnestuvad, ei saa tihendeid eraldi vahetada.Kogu rummukomplekt tuleb välja vahetada.Tänapäeval haruldased rattalaagrid, mis pole tehases tihendatud, vajavad perioodilist hooldust.Neid tuleks puhastada, kontrollida, pakkida uuesti uue määrdega ja paigaldada uued tihendid ligikaudu iga 30 000 miili järel või vastavalt tootja soovitustele.
Rattalaagrite probleemi esimene sümptom on rataste lähedusest kostev müra.Tavaliselt algab see vaevukuuldava urisemise, surisemise, ümisemise või mingisuguse tsüklilise müraga.Müra tugevneb üldiselt sõidukiga sõites.Teiseks sümptomiks on rattalaagrite liigsest lõtkusest tingitud rooli ekslemine.
Rattalaagrite müra ei muutu kiirendamisel ega aeglustamisel, kuid võib muutuda pööramisel.Teatud kiirustel võib see muutuda valjemaks või isegi kaduda.Oluline on mitte segi ajada rattalaagrite müra rehvimüraga või halva konstantse kiiruse (CV) liigendi tekitatava müraga.Vigased CV-liigendid teevad pööramisel tavaliselt klõpsu.
Rattalaagrite müra diagnoosimine ei ole alati lihtne.Otsustamine, milline teie sõiduki rattalaager müra tekitab, võib olla keeruline isegi kogenud tehniku jaoks.Seetõttu soovitavad paljud mehaanikud sageli mitu rattalaagrit korraga välja vahetada, kuna nad ei pruugi olla kindlad, milline neist on ebaõnnestunud.
Levinud viis rattalaagrite kontrollimiseks on tõsta rattad maast lahti ja pöörata iga ratast käsitsi, kuulates ja katsudes rummu ebatasasust või lõtku.Suletud rattalaagritega sõidukitel ei tohiks lõtku peaaegu üldse olla (maksimaalselt alla 0,004 tolli) või lõtku ei tohiks olla ning karedust ega müra ei tohiks olla.Mängu kontrolli saab teostada hoides rehvi kella 12 ja 6 asendites ning õõtsutades rehvi edasi-tagasi.Märgatava lõtku korral on rattalaagrid lahti ja vajavad väljavahetamist või hooldust.
Vigased rattalaagrid võivad mõjutada ka teie sõiduki mitteblokeeruvat pidurisüsteemi (ABS).Rummu liigne lõtk, kulumine või lõtvus põhjustavad sageli andurirõnga pöörlemisel võnkumist.Ratta kiiruse andurid on väga tundlikud anduri otsa ja anduri rõnga vahelise õhupilu muutuste suhtes.Järelikult võib kulunud rattalaager põhjustada ebaühtlase signaali, mis määrab ratta kiiruseanduri veakoodi ja ABS-i hoiatustuli süttimise.
Rattalaagri rike võib põhjustada tõsiseid tagajärgi, eriti kui see juhtub maanteel sõites ja sõiduk kaotab ratta.Seetõttu peaksite laskma ASE sertifitseeritud tehnikul oma rattalaagreid vähemalt kord aastas üle vaadata ja oma sõidukiga proovisõitu teha, et kuulata häirivaid helisid.
Postitusaeg: 29.10.2021
